越來越多的廠商加入到了無人車的研發(fā)當(dāng)中，Google、Uber、特斯拉這樣的新創(chuàng)公司和奧迪、本田、福特這樣的傳統(tǒng)汽車公司都在其中，最近，百度的無人車也在北京的五環(huán)上跑了一圈，而最早開始測(cè)試的 Google 無人車已經(jīng)跑了 160 萬公里。
我們似乎離無人車滿街跑的未來已經(jīng)不太遠(yuǎn)了，隨之而來的是一系列法律與倫理問題，比如：如果控制汽車的電腦故障，出了車禍誰負(fù)責(zé)？
在大多數(shù)情況下，交通事故的責(zé)任方都是司機(jī)：無論是還是其中一位司機(jī)承擔(dān)責(zé)任，還是雙方駕駛員共同承擔(dān)，都是人的駕駛操作導(dǎo)致了事故。
但是事情到了無人車這里，現(xiàn)有的追責(zé)制度似乎就不再適用了。當(dāng)操控汽車的不再是人，而是電腦，你似乎無法強(qiáng)求車主來承擔(dān)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。
盡管像 Google 這樣的無人車廠商試圖說服消費(fèi)者，無人駕駛比人類自己駕駛安全得多，甚至那些測(cè)試中出現(xiàn)的事故也大多是人的錯(cuò)。但是事故責(zé)任的認(rèn)定，在無人車量產(chǎn)的未來，一定是讓更多人接受、購買無人車的重要阻礙。
事實(shí)上，現(xiàn)在還沒有明確的法律涉及到這個(gè)問題。一些原告律師則已經(jīng)開始認(rèn)真地討論這件事，在技術(shù)變得真正完善之前，這將是訴訟行業(yè)的巨大商機(jī)。
“許多人都可能成為被告。”律師 Kevin Dean 正在代理通用汽車點(diǎn)火開關(guān)的訴訟，對(duì)于無人車駕駛事故的責(zé)任方，他列出了這些：算法設(shè)計(jì)師、程序員、在線地圖、Google、甚至是政府。
現(xiàn)存的交通法規(guī)顯然沒有跟上無人車的研發(fā)進(jìn)度，比如牽扯到 72 個(gè)國家的 1968 年版《維也納協(xié)定》（道路交通公約部分），它要求車內(nèi)必須有人至始至終都控制著方向盤。
如果將無人車帶來的事故視作有缺陷產(chǎn)品帶來的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失，那責(zé)任應(yīng)該由生產(chǎn)和出售這輛車的公司承擔(dān)。目前，沃爾沃、Google 和梅賽德斯-奔馳都宣布為它們生產(chǎn)的無人駕駛汽車承擔(dān)責(zé)任，以此讓消費(fèi)者相信無人車技術(shù)是可靠的。
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